С середины – второй половины XX века началось интенсивное экономическое развитие Восточного Полесья и вотраслях народного хозяйства БССР стал ощущатьсянедостаток высококвалифицированных кадров.
В Гомеле –крупнейшем железнодорожном узле – в 1953 году был основан Белорусский институт железнодорожного транспорта(в настоящее время – Белорусский государственный университет транспорта). Учебное заведениесталоведущимнаучно-исследовательским учреждениемвсесоюзного значения икузницей кадров для транспортной системы всего Советского Союза.
Вновь созданному образовательному учреждениюпередали помещения управления Белорусской железной дороги.Первым учебным корпусом транспортного института стало здание бывшей мужской гимназии,спроектированное С. Д. Шабуневским в конце XIXвека. А объединённое управление Белорусской и Минскойжелезной дорогибыло переведено в столицу.
Белорусский институт инженеров железнодорожного транспорта рос и развивался и вскоре ему потребовались новые постройки и сооружения. ВалентинаСаввичнаБурлака внесла значительный вклад в обеспечение учебного процесса крупнейшего всесоюзного транспортного института.
С 1964 по 1980 годзодчий разрабатывала проект учебно-лабораторного корпуса для Белорусского института инженеров железнодорожного транспорта.Комплекспроектировалсяна перекрестке улиц Победы (в настоящее время – проспект Победы) и им. С. М. Кировас учётом существующей застройки.Необычностьпроекта –в угловой пространственной композиции, представленной в виде двух корпусов, соединённых акцентированным объёмом со сплошным остеклением. Пластика архитектурной формы достигалась ордерным членением стены, размеренным чередованием оконных проёмов и пилонов. Выразительность строению придавал угловой вход свысокой лестницей и колоннадой.
Каждый этаж пятиэтажного корпуса был оформлен как просторный холл, вокруг которого располагались помещения кафедр и учебные аудитории.Множество больших окон делали фойе светлым, а колоннады, широкие лестницы, паркетные полы и двери из массива дуба придавали пространству торжественность.
Главным украшением первого этажа здания стали граффити, выполненные в бордово-розовой гамме и воспроизводящиесимволы железнодорожников, инженерного труда и учебного процесса. Все эти элементы были обрамлены стилизованными дубовыми листьями.
Образовательный комплекс стал административно-общественным центром транспортного института.В учебной части здания находились аудитории лекционные, дипломного и курсового проектирования, кафедры, лаборатории. Высокой была техническая оснащённость помещений:с необходимым оборудованием для сопровождения лекций,демонстрации исследований, выполнения лабораторных работ.
На первом и втором этажах здания были оборудованы предприятия общественного питания (столовые) для студентов и преподавателей. Светлые и просторные помещения были украшены яркими и красочными мозаичными панно.
Центральное место в композиции учебного комплексазанималаклубная часть. Валентина Саввична разработала проект универсального многофункционального кинофицированного помещения:актового зала почти на тысячу мест с возможностью организации в нем конференций, совещаний,концертов и демонстрации кинофильмов.В те годы немногие учебные заведения в стенах своего учреждения предоставляли студентам зрительный зал с экраном большого размера и системой воспроизведения звука.
Белорусский институт инженеров железнодорожного транспорта стал первым гомельским образовательным учреждением, в здании которого были запроектированы лифты.
Белый фриз и пилоны на бежевом фасаде, лёгкость и стройность здания, гармоничность и торжественность внутреннего пространства учебного корпуса –свидетельства любви Валентины Бурлака к классической архитектуре.
Строительство образовательного учреждения вело СУ-318 треста Белорусского транспортного строительствана основе перспективного плана развития учебного заведения.
Для транспортного института Валентина Саввична Бурлака спроектировала полифункциональный комплекс, включающий, помимо учебного заведения и производственное предприятие. Архитектор создала проект учебно-производственного здания– тепловозной лаборатории.
Тепловозная лаборатория – это одноэтажная кирпичная постройка с двускатной крышей и в плане напоминает литеру «Г». В колеровке фасада использовались бежевая штукатурка, а фризы и пилястры были белыми. Высокий цоколь, большие вертикальныеоконные проёмы и пилястрыукрасили объект промышленной архитектуры.
Но зодчий не ограничилась этими двумя проектами для учебного заведения, а освоила ещё одно направление в гражданском строительстве – спроектировала спортивное сооружение.
Ещё в 1955 году, во время заседания архитектурно-строительного совета Управления по делам архитектуры при Совете Министров БССР, которое проводилось в Гомеле, ректор Белорусского института инженеров железнодорожного транспорта настоял на выделении для учебного заведения почти четырехгектаров городской территории.Руководство транспортного института планировало на этом земельном участке возвести спортивныйкорпус.
С 1961 по 1967 годВалентина Саввична Бурлакаразрабатывала рабочий проект и проектировала первую очередь строительстваспортивного сооружения. Спорткомплекс транспортного института – это двухэтажное кирпичное здание с угловым входом. Пластика главного фасада достигалась размеренным чередованиемогромныхпрямоугольныхвертикальных оконных проёмов иузких пилонов. Необычность сооружения– в сочетаниинескольких видов остекления: широкоформатного с использованием витражных конструкций и витринного.Благодаря остеклениюзначительной части главного фасада внутреннее пространство здания было наполнено светом и солнцем, что делало сооружение стройным и лёгким.
Многофункциональный комплекс включал не только физкультурно-спортивную зону(для занятий физической культурой и разнообразными видами спорта), но и спортивно-зрелищную–с возможностью проведения соревнований. Балконы для зрителей были спроектированы на высоте трёх метров по всему периметру больших спортивных залов.
Спортивное здание было оборудовано необходимыми вспомогательными (вестибюль, гардероб), техническими (душевые комнаты, санузлы) и хозяйственными (административная часть, кабинеты тренеров) помещениями.Комфорт при занятиях спортом обеспечивался инженерными коммуникациями, в том числе развитой системой вентиляции и кондиционирования. Причём приточно-вытяжные вентиляционные решётки были не только функциональным, но и декоративным элементом интерьера.
Таким образом, для всесоюзного транспортного института Валентина Саввична Бурлака спроектировала оптимальную среду формирования молодых специалистов: их учёбы, общественной деятельности, физического развития и культурного совершенствования.
Ведь Елена Александровна, ведущий библиотекарь Гомельской областной библиотеки.
При копировании материалов ссылка на сайт обязательна.
Просмотров: 94
