Экономическая ситуация заставляет транспортников поднимать тарифы
БУДЕТ 1100
Не успели мы оправиться от одного повышения цен на проезд, как уже возникают слухи о возможности
очередного удара по кошелькам пассажиров общественного транспорта. В самом ближайшем времени стоимость одной поездки может достичь 1100 рублей. Облисполком готовит соответствующее письмо в Совет Министров. Согласование дожно пройти еще и в министерстве экономики. Но в сложившейся ситуации много времени на одобрение не понадобится. Об этом на пресс-конференции сказал начальник отдела транспорта, коммуникаций и экологии Гомельского горисполкома Вячеслав Петров.
Стонать и причитать о происках транспортников, вероятно, можно долго. Только суровая правда жизни заключается в том, что тарифы на проезд областные власти поднимают не от хорошей жизни.
– Дотации из бюджета компенсируют только 18% расходов, – разъясняет Вячеслав Петров. – Доходы от взимания платы за проезд – 65,5%. До ста процентов, если вы посчитали, не хватает около 16. То есть, сегодня городской бюджет задолжал эту сумму. Мы заказали больше троллейбусов и автобусов, чем смогли оплатить. В результате за 4 месяца «Горэлектротранпорт» получил 3,8 миллиарда рублей убытков. За счет других видов деятельности это отставание перекрыто, но чистые убытки составили 115,8 миллионов. Убытки «Автобусного парка № 6» – 2,2 миллиарда, чистыми – 95 миллионов, «АП-1» – 1,1 миллиарда, с учетом дохода по другим статьям – 680 миллионов. Картина достаточно красноречивая.
Несмотря на недавнее повышение тарифов, окупаемость общественного транспорта не улучшилась. Особенно на фоне повышения стоимости дизтоплива. При этом требования выйти на безубыточную работу никто не отменял. Выходов из этой ситуации Вячеслав Петров видит три:
– Повысить тарифы, увеличить дотации из бюджета или сократить работу транспорта. Но последнее – дело очень неблагодарное, особенно в час пик. А в бюджете денег нет.
ПРИНЦИП КОРОТКОГО ОДЕЯЛА
Напомним, недавно «Вечерний Гомель» проводил опрос на тему: «Довольны ли вы работой общественного транспорта?». Вопросы, поступившие в виде звонков, СМС и комментариев на нашем сайте gomelmedia.by, мы Вячеславу Петровичу передали. Вот только по вышеприведенным причинам, на вопросы об открытии новых транспортных линий Вячеслав Петров отвечать даже не пытается. По тем, которые уже запланированы, работа будет продолжена, но то, что может подождать до лучших времен – будет ждать. Одним из читательских предложений было открытие прямого маршрута автобуса или троллейбуса «Химзавод – Новобелица».
– На это сразу говорю – нет, – категорично отрезает Вячеслав Петрович. – С «Химзавода» этот маршрут нужен полтора часа утром и полтора часа вечером. Ну, никогда мы не достигнем такого уровня перевозок, когда каждый желающий сможет доехать из одной точки до любой ему необходимой без пересадок. В полумиллионном городе это невозможно. Нам сейчас проще добавить пару автобусов на уже существующие маршруты, чем создавать новый. Сейчас нас смущает только направление с улицы Мазурова. Да и то, самое напряженное время – утренний час пик. Будем продолжать работу в 104-м микрорайоне. Проектно-сметная документация на новую троллейбусную линию практически на выходе. И в этом году мы рассчитываем ее построить. Первая ее часть будет проходить по улице Ильича, между госпиталем ветеранов войны и РЦРМ, затем по микрорайону. Там же будет разворотное кольцо. В более отдаленной перспективе планируется продление этой линии и автобусных маршрутов в глубь микрорайона. Они будут как бы охватывать его с двух сторон. Туда мы продлим маршрут троллейбуса № 5. Пока не берусь говорить про «тройку» и 18-й, потому что на подходе микрорайоны № 94 и 96. Возможно, транспорт понадобится там.
– Уменьшится ли количество транспорта в летний период?
– Да, это уже стало традицией, что на время каникул, отпусков мы уменьшаем количество транспорта. В будние дни станет меньше на 16 автобусов и 11 троллейбусов, в выходные – на 11 троллейбусов и всего на 3 автобуса. Особо бояться не стоит – уедут все!Где-то интервал движения увеличится на 2, 3, 5 минут, где-то не увеличится вообще. К тому же, к этому шагу, не буду скрывать, нас подтолкнуло пресловутое подорожание топлива. По нашим грубым подсчетам, за три месяца это позволит сократить расходы транспортных предприятий почти на 900 миллионов рублей.
– Возможно ли по автобусным маршрутам № 12 и 30 между остановками «2-я школа» и «Аптека» сделать еще одну остановку?
– Да, она будет. В проекте реконструкции улицы Севастопольской дополнительная остановка предусмотрена. Там действительно есть проблема.
– Жители поселка Прибор жалуются на то, что автобус к ним ходит крайне редко, маршрутки переполнены.
– Это вообще больной вопрос. С учетом железнодорожного сообщения новых маршрутов открывать не планируется.
– Таблички с расписанием движения транспорта висят на столбах достаточно высоко и шрифт мелкий – ничего не видно.
– Мы их модернизируем. Помните, раньше висели ржавые жестянки?Мы вывешиваем поминутное расписание. Вообще, по нормативам это делается, если интервал движения автобусов – больше 15 минут, а троллейбусов – больше 30. Но наши транспортники дают его и на других табличках. Если увеличить шрифт, то такие планшеты, как на остановках «8-е Марта», «Универмаг «Гомель», будут располагаться еще выше. Ведь, по правилам, расстояние от нижней части таблички до уровня земли должно быть 2-3 метра. Опустить ниже?Имели массу фактов, когда даже эти старые таблички отдельные личности складывали вдвое, скручивали чуть ли не в трубочку. А современные таблички даже воруют. На остановке «Никольская церковь» табличка пробита насквозь как будто кулаком. Можно было повесить и ниже, но культура пассажиров пока оставляет желать лучшего.
– Почему 33-й и 16-й автобусы приходят на остановку одновременно?Неужели нельзя сделать промежуток?
– Не только они, а еще 1-й и 34-й, 17-й и 18-й. Они могут прийти на остановку «Коминтерн» одновременно, но потом расходятся по своим маршрутам, по своему времени. Даже если мы «разведем» их в один момент, на следующем рейсе они все равно сойдутся. Вот если бы шли два 10-х троллейбуса одновременно, это было бы плохо. Значит, кто-то из водителей нарушил расписание.
– Не планируется ли вернуть бесплатный проезд школьникам?
– Этот вопрос поднимался. Наш городской Совет депутатов обратился с письмом к областному Совету с просьбой сделать так, как в Минске, и предусмотреть компенсацию транспортникам за эти расходы. Финансовое управление облисполкома ответило, что бюджет области не позволяет найти дополнительные средства на эту цель.
– Может тогда проще ввести льготный проезд?
– Вопрос не ко мне. Льготы устанавливаются законодательными актами Республики Беларусь. Я ратую за то, чтобы каждый платил. Но если тебе положена льгота, получи какую-то адресную дотацию. Самая настоящая льгота – это проездные. Коэффициент их стоимости рассчитывается с учетом того, что пассажиры платят нам заранее. И туда закладывается только 41 поездка. Мне никто не докажет, что человек, купивший проездной, совершает всего лишь 41 поездку. Да он минимум 60 раз «катается». Можно «скостить» пять поездок, но не столько же, сколько сейчас…
– А не планируется ли отмена талонной системы в троллейбусах?Не выгоднее ли содержать кондукторов?
– Мы рассматривали такой вопрос. Но каждый руководитель считает сегодня сам. «Горэлектротранспорту» выгоднее содержать штат контролеров, нежели кондукторов.
– После 20.00 в Урицкое не ходит 21-я маршрутка. Почему?
– А вы можете заставить частника работать себе в убыток, когда он завезет 5 пассажиров и назад едет пустой?Того ажиотажа, который был на первых порах, уже нет. Сказывается дороговизна топлива и запчастей. Маршрутчики не хотят работать на невыгодных маршрутах. Прекратил существование 26-й маршрут, потому что все перевозчики оттуда ушли. Пытались организовать 33-й маршрут – ушли. Сложно на 11-м, 15-м маршрутах. Мне так кажется, этот бизнес теряет свою привлекательность.
– Очень сложно с 17.00 до 18.00 уехать на 25-м автобусе от Сельмашевского рынка. Всего три автобуса за час, пассажиры просто не влезают.
– Много было обращений по утреннему времени. Про вечернее еще ничего не говорили. Я готов рассмотреть ситуацию. Жалоб и просьб подвинуть расписание, добавить автобусов и троллейбусов на маршрут – множество. Технически можно сделать все, но за это нужно платить. Каждый километр пробега автобуса не покроется за счет перевозки пассажиров. И не всегда мы меняем расписание в лучшую сторону. 26-й автобус вернули на круги своя, получив несколько звонков и письменное обращение с 85 подписями. Так же, как и второй эксперимент: 31-й автобус «Кристалл-Головинцы» должен был заезжать на площадь Ленина. Один человек предложил «крутнуть» его где-то поближе. Нашли место: развязка Пролетарской и Фрунзе. Тут же получили звонок с вопросом: «Почему он не заезжает на площадь?Мне так удобнее». Другой пассажир в Головинцах попросил изменить расписание на 30 минут, потому что не успевает на работу. Сдвинули. И тут как посыпалось!.. Часто одно предприятие просит изменить расписание для удобства своих работников. Меняем. Но по пути маршрута еще пять предприятий. Получается принцип короткого одеяла: перетянешь на голову – будут мерзнуть ноги...
Вот что значит идти на поводу. При этом всем все равно не угодишь. Да и транспорт-то у нас – общественный.
Ольга ВАЛЬЧЕНКО
valchencko@tut.by
При копировании материалов ссылка на сайт обязательна.
Просмотров: 403
