«С 1 сентября 2012 года оплата за проезд в автобусах городских маршрутов №№ 13, 13а, 21, 21а будет осуществляться с использованием автобусных талонов и проездных билетов. Талоны можно приобрести в киосках КУП «Горэлектротранспорт» и у водителей автобусов». Такое объявление появилось в городских автобусах в начале учебного года. Автобусы, идущие по указанным маршрутам, отныне будут перевозить пассажиров без участия женщины в форменной жилетке, неустанно призывающей оплачивать проезд.
Такая перемена в нашем городе, где «автобусники» всегда ратовали за сохранение кондукторской братии, признаться, несколько удивила. Мы решили выяснить: в чем причина?
Я б в кондукторы пошел?..
Оказалось, что никто от кондукторов в автобусах и не стал бы отказываться, если б не одно обстоятельство. Очередь желающих заниматься этим тяжелым трудом в последнее время не то что поредела, а напрочь иссякла.
– У нас не хватает кадров!– честно признался директор ОАО «Гомельский автобусный парк №1»(именно эта организация занимается перевозкой пассажиров на «безкондукторных» маршрутах)Владимир Ходаковский.
Об острой нехватке работников этой специальности мы слышали и раньше. Чтобы хоть как-то восполнить дефицит и охватить все маршруты, кондукторам пришлось брать по 1,5-2 смены. Но нагрузка при этом просто сверхчеловеческая.
Уже несколько месяцев в салонах автобусов пестрят объявления с приглашениями на работу. Причем трудоустроиться предлагают и на неполную занятость, и даже студентам на период каникул.
Почему желающих «в кондукторы пойти» почти не наблюдается, объяснить несложно. Работа эта, мягко говоря, не сахар. А предлагаемая зарплата в сегодняшних экономических реалиях выглядит недостаточно внушительно. В личных разговорах о среднем размере «получки» знакомые кондукторы, не сговариваясь, называли сумму в два миллиона. По официальным данным от Владимира Ходаковского, она чуть больше – 2,5–3 миллиона. Но и за такие деньги желающих в час пик пробираться через людскую массу немного. АП-1, к слову, недостаток испытывает не только в кондукторах. Имеются вакансии и для водителей. Многие из них рванули за большими деньгами, как уже повелось, к российским соседям.
А я думала, как в троллейбусе!
Вот такие суровые реалии вынудили пойти на эксперимент. На наименее загруженных маршрутах они решили положиться на совесть пассажиров и дотошность контролеров. Проследить за первой составляющей новшества я решила лично. Технически ничего нового в процессе катания в 21-м и 13-м автобусах, конечно, нет. Специально для этих маршрутов выпущены новые красивые талончики, приобрести которые можно в одном из киосков. Теоретически. Правда, пошел уже третий день новшества, а продавщица в киоске на моей остановке по-прежнему виновато разводила руками – к ним автобусные талоны еще не привезли.
Я-то заходила в автобус № 21а со спокойной совестью и проездным в кармане, а вот немногочисленные пассажиры на пару–тройку остановок впадали в ступор. Висящие на поручнях красные компостеры никаких ассоциаций у них не вызывали, а единственное объявление о новой форме оплаты ютилось где-то под потолком. Пассажиры, войдя в автобус, привычно крутили головами в поисках зеленой или синей жилетки, удивленно пожимали плечами и спокойно устраивались на сиденье. Да мало ли где она ходит!.. Правда, через две остановки из динамиков громковорителя прозвучало объявление о последних изменениях с суровой ремаркой в конце: «Напоминаем, что за безбилетный проезд преду-смотрен штраф 0,2 базовой величины!».
Первой, робко озираясь, поднялась миловидная женщина чуть за сорок. Подойдя к окошку водителя, она спросила:
– Сколько?!
По опыту «обилечивания» в троллейбусах мы все привыкли, что у водителя талоны стоят дороже. Но в данном случае водитель назвал стандартную сумму – 1300 рублей, за что удостоился радостной улыбки пассажирки:
– Ой, а я думала, как в троллейбусе!
Благая весть передалась по салону, и за талонами потянулись еще пару человек. Но в целом растерялись пассажиры изрядно и прямо-таки засыпали водителя вопросами:
– А проездные в этом автобусе действуют?
– А от ЗИПа до Крестьянской сколько проезд?
Из 15 пассажиров талоны у водителя в итоге купили шестеро. Хочется верить, что у всех остальных имелись проездные, но есть серьезные подозрения, что пару человек воспользовались-таки временной неразберихой. Халява как-никак…
Электроника зайцу не помеха
Бороться с «зайцами» на этих маршрутах, конечно же, будут усиленнее. Количество проверок должно взлететь. И не исключено, что введение такой практики – не последнее изменение, которое ждет городской транспорт.
– Мы посмотрим, как пройдет этот эксперимент, – отметил начальник отдела транспорта, коммуникаций и экологии горисполкома Владимир Федоренко. – Возможно, такая практика приживется.
К слову, в Минске решено к 2014 году вовсе отказаться от услуг кондукторов. В Министерстве транспорта и коммуникаций рассматривается схема перехода на электронные проездные билеты. Для этого, правда, нужно оборудовать входы-выходы специальными считывающими устройствами.
Владимир Викторович не исключает, что рано или поздно такая система может добраться и до Гомеля. Правда, это вопрос еще не близкой перспективы.
Сами кондукторы уверены, что от их услуг отказываться нельзя:
– Мы приносим огромную выручку. Каждый день отбираем поддельные проездные. А сколько ездит «зайцев»!Отворачиваются, прячут глаза, «засыпают», делают вид, что уже платили или случайно забыли заплатить. Сколько бы ни было контролеров, столько, сколько мы, сделать они не смогут. А электронная система?Обмануть можно и ее. Если человек задастся целью проехать бесплатно, он найдет, как это сделать.
Ольга Вальченко
Ссылки по теме:
Как я была "богиней" автобуса
При копировании материалов ссылка на сайт обязательна.
Просмотров: 194
