Станут ли поезда новее, а пассажирские перевозки комфортнее
Говорят, железнодорожный билет дает больше надежд, чем лотерейный. На днях билет в «сердце» Гомельского вагонного участка РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги» получили и гомельские корреспонденты.
В ходе пресс-тура по случаю 30-летия со дня образования этого подразделения, журналистов ознакомили с экипировкой в рейс фирменного поезда № 55/56 «Гомель–Москва» и провели по железнодорожным «кулуарам».
ПРОТЯЖЕННОСТЬ ДОРОГИ – 30 ЛЕТ
История вагонного участка началась 23 марта 1987 года, когда из состава Гомельского вагонного депо выделился небольшой резерв проводников.
Депо занималось ремонтом и техобслуживанием грузовых вагонов, и пассажирские перевозки были не в приоритете, что, естественно, сказывалось на их качестве.
– Дирекция по обслуживанию пассажиров была небольшим предприятием, меньше 40 человек, – вспоминает первый руководитель подразделения Владимир Борейша. – Мы получили 330 вагонов, и порядка 50 из них застряли на дорогах Советского Союза.
Сегодня Гомельский вагонный участок – это обособленное структурное подразделение РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги» со штатом 1222 человека и приписным парком в 223 вагона. Здесь производят техническое обслуживание вагонов, формируют составы, экипируют водой, топливом, продуктами чайно-кондитерской торговли, пастельными принадлежностями и отправляют в рейс.
Работники предприятия обслуживают поезда № 55/56 и № 75/76 «Гомель – Москва», № 83/84 «Гомель – Санкт-Петербург», № 603/604 «Гомель – Брест», № 609/610 «Гомель – Гродно», № 647/648 «Гомель – Минск», № 669/670 «Гомель – Минск», № 621/622/694 «Гомель – Минск».
Ранее гомельский участок формировал поезда также и по другим международным маршрутам, но сегодня в этих направлениях уже нет былой востребованности. Уехать из Гомеля в Новосибирск, Караганды, Архангельск, Саратов, Мурманск, Адлер поездом все же можно – на прицепных вагонах, которые также экипируют в Гомельском вагонном участке.
Кроме того, проводники подразделения обслуживают и электропоезда по направлению Гомель – Минск № 707/708, № 715/716, № 709/710, № 717/718.
ТАМ, ГДЕ СХОДЯТСЯ РЕЛЬСЫ
– С проведением электрификации между Минском и Гомелем у нас появился такой вид деятельности, как обслуживание нашими проводниками моторвагонного подвижного состава, – рассказывает начальник Гомельского вагонного участка Николай Ермоленко. – Для нас это в новинку, и довольно длительное время пришлось подбирать персонал для такой ответственной работы, даже форму для него пошили отдельную. Но это того стоило, ведь за моторвагонным подвижным составом – будущее. Поезда на локомотивной тяге со временем планируется заменить на электропоезда и дизель-поезда.
К слову, о будущем. Как рассказал начальник пассажирского отдела РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги» Вячеслав Шестак, в ближайшей перспективе – закупка дизель-поездов бизнес-класса в том числе для организации (или, скорее, восстановления) сообщения в направлении Гомель – Чернигов. До 2020 года планируется обновить состав и в направлении Прибалтики.
Кроме того, в ближайшие три года будет сделан упор на ремонт подвижного состава.
ЧТО В СОСТАВЕ
Из 223 вагонов Гомельского вагонного депо за пределы Беларуси в данный момент могут следовать только 126, рассказали в ходе пресс-конференции руководители. Дело в том, что вагоны старше 28 лет эксплуатироваться за рубежом не могут (по территории нашей железной дороги – старше 41 года). Вот и получается, что в 2020 году, если не будет обновления, таких вагонов, которые смогут следовать в Россию, останется 66. Этого хватит, чтобы собрать состав на Москву и Санкт-Петербург.
Основное пополнение подвижного состава проводилось в 1991 году. Тогда по чернобыльской программе в Гомель прибыло 68 вагонов, в 1990 году – 15.
– Наше последнее поступление было в 2013 году – 4 вагона, в 2011-м – 2, в 2010-м – 4, в 2008-м – 5 вагонов. И с 1993 до 2008 поступления подвижного состава не было, – рассказывает Николай Ермоленко. – Вагоны, полученные в эти годы, эксплуатируются сегодня в составе фирменного поезда «Гомель – Москва». Там же есть и те, что проходили капитально-восстановительный ремонт.
Минский вагоноремонтный и Гомельский вагоностроительный заводы освоили такой вид ремонта, после которого срок службы вагона увеличивается на 15 лет. Однако это удовольствие не из дешевых: капитально-восстановительный ремонт одного вагона на Гомельском вагоностроительном заводе в 2015 году стоил 5,4 млрд неденоминированных рублей. Причем существует требование, что ремонтироваться могут только вагоны, не достигшие 28 лет эксплуатации.
– Сегодня необходимое количество подвижного состава достигается перераспределением вагонов между участками, – рассказывает Николай Ермоленко. – В прошлом году мы передали 20 вагонов, которые могут ходить за пределы Республики Беларусь, в Минский участок, где они более востребованы. В то же время наш участок получает вагоны, которые могут ходить по территории нашей страны.
РОМАНТИКА И РЕАЛИИ ПРОФЕССИИ
В Гомельском вагонном участке, конечно, трудятся и слесари по ремонту подвижного состава, и поездные электромеханики, и слесари-электрики по ремонту электрооборудования, и начальники пассажирского поезда. Но, пожалуй, чаще всего железная дорога ассоциируется именно с романтичной и желанной для многих профессией проводника.
– Пассажир поезда видит лишь верхушку айсберга, – утверждает Николай Ермоленко. – Но работа проводника – это не только красивая форменная одежда. Это еще и уборка вагонов, топка котла, очистка зимой подвагонного оборудования от снега и льда, но самое главное – это умение правильно себя вести в нестандартных ситуациях.
Психологическая устойчивость – главный критерий при подборе персонала. На участке проводят тренинги, приглашают психологов, в том числе из МЧС. По мнению руководства, это необходимо, ведь работа сложная, напряженная.
– Это и понятно. В поездах ездят демобилизованные из армии, которые на радостях ведут себя по-всякому, освободившиеся из мест лишения свободы... Бывали случаи, когда проводники попросту не выдерживали графика работы, – вспоминает начальник участка. – Но, несмотря ни на что, работников у нас всегда достаточно. В прошлом году устроилось шесть выпускников. Сегодня штат превышает тот объем работы, который у нас есть. Во многом свою роль играет и уровень заработной платы. Средняя зарплата по предприятию за февраль составила 677 рублей, а самую большую получил начальник поезда – 1091 рубль.
Как признается Виктория Самусева, проводник 4 разряда на электропоездах, которые курсируют от Гомеля до Минска, главное в ее работе – это стрессоустойчивость. В физическом плане на электропоездах работать проще, а вот в психологическом… Состав везет почти 400 человек – и ситуации бывают разные. Иногда пассажирам бывает нужно, чтобы с ними поговорили, иной раз ездят маленькие дети, которые требуют повышенного внимания. А бывают и конфликты. Чаще всего пассажиры просят пересадить их на другое место – одни спокойно, другие – на эмоциях.
А вот работники предприятия – люди не только уравновешенные, но и активные. Одной из визитных карточек Гомельского вагонного участка давным-давно стали молодежные поездные бригады. С 2007 года, когда начал проводиться конкурс на лучшую молодежную поездную бригаду на Белорусской железной дороге, победителями неизменно становились представители Гомельского подразделения.
ПО ПУТИ
Журналисты получили уникальную возможность изучить «внутренний мир» Гомельского вагонного участка и проследить подготовку поезда в рейс по основным пунктам и, собственно, познакомились с экипировкой фирменного поезда № 55/56 «Гомель – Москва».
Экскурсия началась с таких важных помещений, как кладовые. Здесь знаменитые граненые стаканы в металлической оправе ожидают своего часа на полках рядом с другой посудой, которой обычно экипируют поезда. Правда, исторических реликвий в поезде сегодня не увидишь: все новое.
За другой дверью запахло сладеньким. В помещении выдачи кондитерской и чайной продукции кладовщицы фасовали продукцию крупных производителей кондитерских изделий республики. Здесь шоколадки самого лучшего качества, кофе только известных брендов. Сахар с логотипом Белорусской железной дороги, ну а чай так вообще отдельная история – привезенный из Объединенных Арабских Эмиратов, он предназначен для кафе, ресторанов и обладает гарантированным качеством.
Удивила производительность прачечной, где в 12-часовую смену успевают постирать, высушить, отгладить и упаковать до 7 тонн белья – каждый из нас хоть однажды наслаждался в пути хрустящим чистым бельем Белорусской железной дороги. Здесь импортное оборудование облегчает труд 44 работников предприятия. А между тем, стирают здесь не только своему участку, но и полоцкому, гродненскому резервам проводников, организациям Гомельского вагонного участка – санаторию «Лесные дали», Центру подготовки и переподготовки кадров.
Но, пожалуй, самым большим впечатлением стал фирменный поезд «Сож»: комфортные купе, в которых ехать – одно удовольствие, да и плацкартные вагоны не уступают удобством. В вагоне-баре быстро и качественно готовят любое блюдо из меню: белорусские национальные, салаты, закуски, горячие блюда, семга жареная, птица столичная, драники с поджаркой, картофель, соусы, сладости, детское и даже диетпитание… И, кстати, дешевле чем на земле, признаются работники.
Анастасия МАКЕЕВА
Фото Юрия КУЛАКОВА
При копировании материалов ссылка на сайт обязательна.