Игорь Макушенко: "За письма счастья надо расплачиваться"

Начальник УГАИ УВД Гомельского облисполкома Игорь Макушенко, находясь в гостях у «Вечерки», приоткрыл завесу служебных будней, а также рассказал всю правду о ситуации на дорогах региона, эксклюзивных электромобилях и «блатных» номерных знаках некоторых автомобилистов.



– Игорь Александрович, есть мнение, что дорога без человека – это всего лишь направление. А вот о действиях человека на дороге знает только статистика Госавтоинспекции. Что показывают цифры?
– С начала года на территории Гомельской области зарегистрировано 628 учетных ДТП, в которых 127 человек погибли и 675 получили ранения различной степени тяжести. Цифры, конечно, печальные, но, тем не менее, практически по всем позициям наблюдается положительная динамика. Количество аварий с тяжкими последствиями идет на убыль. Если сравнивать картину с другими регионами, то хуже всего ситуация в Витебске, который нагоняют Брест и Минск. Мы – четвертые, и в данном случае это положительный момент. Очень не хотелось бы возглавлять такую статистику. Сейчас по Гомелю дорожная ситуация относительно безопасная. В области наиболее проблемными пока остаются Светлогорский, Кормянский и Речицкий регионы. Комплекс специальных мер помог сократить список особо аварийных участков дороги. Сложной в этом плане остается улица Ильича в Новобелице. Думаю, что читателям не лишне знать, что пиковое в аварийном смысле время – с 16 до 22 часов, а наибольшее количество ДТП происходит в пятницу и выходные дни. Поэтому, не отрицая заслуг и не почивая на лаврах, мы продолжаем целенаправленную профилактическую работу.

– Ранее в одном из интервью «Вечерке» Вы говорили о перспективах появления электромобилей и «заправочных» станций для них. Есть ли новости в этом направлении?
– Возможно, уже в этом году по дорогам Гомельщины будут ездить первые в республике электромобили. Пилотный проект запускает ПО «Белоруснефть». В ближайшее время это предприятие планирует приобрести в Эстонии два электромобиля европейского производства стоимостью порядка 34 тысяч евро. Причем это не гибрид, автомобиль приводится в движение только электроэнергией. Едет он абсолютно бесшумно и при этом развивает скорость до 150-160 км/ч. Производители гарантируют, что одного заряда аккумуляторной батареи хватает на 150-160 километров езды. А за ночь аккумулятор полностью заряжается. Проще говоря, надо обеспечить доступ электромобиля к розетке с напряжением 220 Вольт. Думаю, такое транспортное средство подошло бы для городских предприятий, оперативных служб. К примеру, для машин скорой помощи. На дежурную смену электромобилям вполне хватило бы заряда.

– Да, но для массового применения электромобилей потребуется создание соответствующей инфраструктуры для подзарядки аккумуляторов, тех же «автозарядных» станций…
– Конечно, до Англии, где этот вид транспорта наиболее развит, нам пока еще далеко. Там заправки через каждые 50 км. Для нас же это пока только городской вариант. По крайней мере, до тех пор, пока не будет достаточно специальных пунктов подзарядки или «автозарядных» станций. Впрочем, проект их установки на заправочных комплексах уже разработан.

 
 
 
 
 
 


– По всей видимости, самая дорогостоящая вещь в таком электромобиле – аккумулятор. Что делать, когда срок его службы истечет?Снова выкладывать 34 тысячи евро?
– Гарантийный срок службы такого аккумулятора – пять лет. В Москве на презентации электромобиля был задан аналогичный вопрос. Выступающий ответил на него так: «Кто из присутствующих может сказать, что 15 лет назад у него был мобильный телефон, и он задумывался о сроке службы его батареи?». Возможно, через некоторое время и электромобили станут у нас такой же обыденностью, как сотовые телефоны, а их батарея будет стоить столько же, сколько обычный аккумулятор.  

– В конце весны много шума на центральной площади Гомеля наделали другие эксклюзивные автомобили – лимузины. Наверное, все длинные машины, которые есть в городе, просто «закольцевали» Площадь Ленина, а их пассажиры вылезали в окна и громко оповещали о своей радости всех и вся…
– Такой случай действительно был. Это гуляли выпускники, молодежь. По-человечески их радость можно понять, но подобное поведение негативно влияет на безопасность дорожного движения. А если этот, по сути, еще ребенок, вылезший из открытого окна, выпадет?Поэтому мы должным образом отреагировали на эту выходку. С владельцами-арендаторами этих лимузинов у нас был серьезный разговор, и на сегодня данная проблема снята.
– В арсенале госавтоинспекторов постоянно появляются новые методы совершенствования службы. Что день грядущий готовит?
– Сейчас мы воплощаем в жизнь очередную инновационную идею – установку системы спутниковой навигации на все служебные машины ГАИ. С ее помощью можно отслеживать местонахождение экипажей в режиме реального времени. При необходимости дежурный с легкостью скоординирует движение того или иного наряда к месту происшествия, а также можно оказывать помощь водителям и дорожным службам.

– Раньше было время, когда нарушения Правил дорожного движения регистрировали с воздуха. Не планирует ли ГАИ приобрести собственный вертолет?
– Однозначно нет. Существуют более современные методы обнаружения нарушителей. У нас в стране есть центр фотофиксации, куда по спутниковой системе в автоматическом режиме передается информация о нарушениях, зарегистрированных видеокамерами, установленными на автомагистралях республики. Затем постановления об административном правонарушении,  прозванные в народе «письмами счастья», по почте отправляются на адрес автовладельца. Кстати, в программе заложена минимальная сумма штрафа. Если же в течение 30 суток он не оплачен, то информация из центра фотофиксации направляется в суд. Взыскание административного штрафа обеспечивает судебный исполнитель.

– Большинство статей Кодекса об административных правонарушениях, в том числе связанных с дорожным движением, имеют довольно большой диапазон санкций – от предупреждения до нескольких сотен тысяч рублей штрафа. Исходя из каких соображений наказание применяется к конкретному человеку?
– В каждом случае рассматриваем и отягчающие, и смягчающие обстоятельства. Учитывается и наличие работы, и семейное положение, и количество детей, находящихся на иждивении, и т.д. Хочу заметить, что «ГАИ предупреждает – наказывает дорога!»

 
 
 
 
 
 
 
– Были интересные случаи?
– Один молодой человек пришел ко мне на прием вместе с ветераном войны. Дедушка старенький, вся грудь в орденах и медалях, говорит: «Пожалейте парня, он меня в поликлинику подвозит». Интересуюсь, кто он ему?Отвечает: «Сосед». Смотрю в базу данных, а у этого соседа более 20 нарушений, из которых 15 – грубые. Тогда из уважения к ветерану пожалел – не лишил прав. Но предупредил, что это в последний раз…  
– В 90-е годы «особые» люди не скрывали и даже гордились тем, что имеют так называемую «нечапайку» – защиту от протоколов. При предъявлении такого до-кумента инспектор лишь вздыхал и желал счастливого пути. Есть категория людей, которые и сейчас пользуются подобным иммунитетом?
– Возможно, раньше и было такое, но сейчас однозначно  – нет. Мы можем разрешить по официальному ходатайству от организации проезд служебному транспорту под знаком при условии соблюдения ПДД. Например, к цирку для подвоза оборудования. Это максимум, что мы можем позволить.
– Замечали, что у представителей отдельных ведомств на автомобилях схожие номера. Так принято, или это простая случайность?
– Все номера выдаются в порядке живой очереди. Если эти служебные авто не регистрировались одновременно и явно выделяются комбинацией цифр, то наверняка, за них платили деньги в бюджет страны.
– И сколько стоит «красивый» номер?
– Чтобы получить номерной знак с желаемой комбинацией цифр, не дожидаясь его порядковой очереди, надо заплатить в кассу 1 000 000 рублей. А если нужного номера нет на складе, его можно изготовить по спецзаказу в Минске. Это обойдется еще дороже – в 6 миллионов рублей. И только при условии, что такой знак не зарегистрирован за другим автомобилем.
– Вы себе лично такой номер не покупали?
– Нет. А зачем он, такой номер?Когда сотрудники ГАИ видят, к примеру, знак 0001 или 7777, выстраивают свою логическую цепочку: раз деньги есть на номер, то, в случае нарушения, есть и на штраф.(Смеется)

– Приходилось ли Вам или другим сотрудникам ГАИ участвовать в курьезных или, наоборот, сверхсерьезных ситуациях на дороге?
– Таких случаев очень много. Прошлой зимой, когда свирепствовали морозы в 30 градусов, все наши экипажи и я лично выезжали на трассы первостепенной значимости. Было немало случаев, когда машины просто выходили из строя, а водители и их пассажиры, чтобы согреться и вообще выжить, жгли шины на обочине дороги. Так вот, возвращаемся как-то от границы с Брестской областью. Среди леса на обочине стоит машина с транзитными номерами, а рядом два парня замерзают. Останавливаемся. Оказывается, колесо пробито. Вроде бы нет причин для паники. Но ребята явно расстроены. Только купили машину, перегоняли домой в Курск. А тут такое... Говорят, «обманул нас немец – продал машину без запаски». Достаем свою, помогаем поставить. Как в сказке, наша запаска им идеально подошла. Шутили, что в церковь сходят обязательно. Чудо… Доехали до ближайшего райцентра и там в автосервисе им починили колесо. Ребята никак не могли поверить, что начальника областной ГАИ в такой глуши встретили. Все на погоны смотрели. Так растерялись, что даже спасибо не сказали.(Смеется). Но, главное, конечно, что целыми доехали. В тот же день история повторилась. В Калинковичском районе застряла «Газель» ОАО «Гомельагрокомплект». Машина не могла ехать – вытекла охлаждающая жидкость. И шесть человек могли просто замерзнуть ночью в лесу. Тогда мы посадили водителя к себе в машину и съездили на заправочную станцию, купили все необходимое. И сотрудники предприятия продолжили путь. А бывало, что наши инспекторы вместо пьяного водителя молоковоза развозили продукцию по магазинам…

 
 
 
 
 


– Россияне недоумевают – почему не удается «договориться» с белорусскими инспекторами?Что удерживает их от взяток?Честь, боязнь потерять работу, другие причины?
– И то, и другое, и даже третье. К счастью, в нашем регионе за последние годы случаев взяточничества не было. Каждый инспектор знает, что любой такой факт получает широкий резонанс и рассчитывать на снисхождение не имеет смысла – отвечать придется по всей строгости. И от этого пятна не отмыться никогда – ни ему, ни всему нашему ведомству в целом. Не скрою, есть случаи – автомобилисты пытаются «договориться». Некоторые, особенно россияне, просто игнорируют наши протоколы. А уже в России заявляют об утере водительского удостоверения, получают дубликат и ездят дальше. Но от ответственности еще не уходил никто. По конвенции правовой взаимопомощи между государствами(а такой документ подписан еще с 14 странами), мы передаем информацию в Департамент ОБДД МВД России, а оттуда – в соответствующие регионы. Кроме того, мы имеем все законные основания наложить арест на транспортное средство до уплаты его владельцем штрафа.

– Как отслеживается чистота рядов?
– Профилактика, профилактика и еще раз профилактика. А также негласный контроль за несением службы инспекторами. Все это дает результаты.

– По роду своей службы, госавтоинспектор должен быть и психологом, и гонщиком, и юристом, и филологом, и спортсменом… Какое образование имеют сотрудники ДПС?
– Сегодня у нас много молодежи. Порядка 60% инспекторов – лейтенанты. Мы принимаем на работу специалистов только с высшим образованием. В большинстве случаев это юристы. Например, выпускники Академии МВД Республики Беларусь. Хотя и выпускники того же юрфака ГГУ им. Ф. Скорины ни в чем не уступают «академикам». Все зависит от конкретного человека. Если он хочет работать, то трудится, развивается… Разумеется, об успехах и промахах каждого известно все. Кого-то похвалим, кому-то порекомендуем «поработать… над техникой»(Смеется). Гордиться нам есть кем. К примеру, в наших рядах служит даже чемпион-олимпиец. Это старший инспектор ДПС Роман Петрушенко – серебряный призер лондонской Олимпиады по гребле на байдарке-двойке на дистанции 200 метров. А сотрудник нашего управления Сергей Бондаренко из года в год берет призовые места в разных номинациях на республиканских смотрах-конкурсах профессионального мастерства сотрудников дорожно-патрульной службы ГАИ.

– В последнее время на Гомельщине имели место несколько случаев применения госавтоинспекторами табельного оружия. Как часто приходится прибегать к таким методам, и где стражей дорожного порядка учат стрелять на ходу из движущегося автомобиля?
– Все молодое пополнение проходит трехмесячный «курс молодого бойца» в Минске. Там они осваивают все азы милицейской работы и после этого около месяца стажируются по месту службы. Табельное оружие выдается только после сдачи зачета по его применению и использованию. Знание нормативных актов мы проверяем практически ежедневно. На инструктажах, разводах могу любого поднять и спросить содержание соответствующей статьи Закона Республики Беларусь «Об ОВД». Все должно быть выучено и отточено до мелочей. Ведь стрелять иногда действительно приходится. Недавно в Чечерском районе водитель, ранее лишенный прав за управление автомобилем в нетрезвом состоянии, не останавливался по требованию инспекторов. Пришлось использовать табельное оружие. А в Рогачевском районе наши инспекторы задержали преступника, находившегося в межгосударственном розыске. Его автомобиль преследовали полтора часа, и за городом в пустынной местности было принято решение открыть огонь. Три выстрела по колесам остановили машину(а ГАИ стреляет только по колесам), но не ее владельца и пассажиров. Они попытались оказать сопротивление инспекторам и, конечно, теперь будут отвечать за все это по закону. В начале года начальник Рогачевского отдела также использовал табельное оружие, чтобы остановить трактор, водитель которого не реагировал на многократные призывы и требования остановиться. В итоге начальник отдела заскочил на подножку и сам остановил машину.

 
 
 
 
 


– Может, тракторист ушанку сильно завязал и ничего не слышал?
– Где там… Результаты освидетельствования показали в крови водителя 4 промилле алкоголя!Это просто убойная доза.

– Вопрос в продолжение темы. Если водитель употреблял спиртное, через какой промежуток времени ему можно садиться за руль?
– Это вопрос к медикам. Все зависит от физиологических особенностей человека. У кого-то хороший обмен веществ, организм очищается быстрее… В Интернете есть специальные таблицы, где расписано, сколько граммов и какого алкогольного напитка за какое время «выветривается». Хотя я бы не советовал верить этим таблицам. Не стоит рисковать. Повторюсь, все индивидуально. Может, кто-то выпьет и 100 граммов и не заметит даже, а кому-то достаточно, грубо говоря, пробку понюхать, чтобы опасть, как озимые.

– Что покажет алкотест, если водитель перед поездкой выпил стакан кефира или съел конфетку с коньяком?
– Скорее всего, ничего. Допустимый предел – до 0,3 промилле. Причем 0,3 уже считается алкогольным опьянением.

– Много у нас тех, кто, так сказать, и сам «заправляется» перед поездкой?
– В среднем на дорогах области задерживают по 30-35 нетрезвых водителей в сутки. Конечно, обостряется эта проблема летом, когда народ отправляется на рыбалку, охоту или просто на отдых у речки и, само собой, – расслабляется, выпивает рюмку-другую и садится за руль. В осенне-зимний период автомобильный поток меньше – соответственно, и количество нетрезвых водителей сокращается вдвое. Но проблема остается. Самый сложный в этом отношении  Житковичский район. Здесь на каждого жителя, включая новорожденных и самых старых, приходится в среднем по 14,1 литра спиртосодержащей продукции.  За 9 месяцев в этом регионе было задержано около 350 нетрезвых водителей. А совсем недавно наши сотрудники задержали председателя одного из СПК, который на служебном транспорте перевозил 40 литров самогона. В расстроенных чувствах он, сгорая от стыда, прямо в райотделе вылил в канализацию содержимое всех канистр. Видно было, что человек искренне кается, и где-то его даже стало жаль. Конечно, если бы он находился за рулем в состоянии «выпивши», ни о какой жалости не могло бы быть и речи.  

– Генеральная прокуратура Беларуси готовит предложение по конфискации автомобилей у нетрезвых водителей. По Вашему мнению, эта мера поможет серьезно изменить ситуацию к лучшему?
– Полностью согласен и поддерживаю эту инициативу. Если законодатель примет такое решение – оно пойдет только на пользу. Сейчас Уголовный кодекс за повторное в течение года управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения предусматривает наказание до шести месяцев ареста. И злостный нарушитель, уже лишенный водительского удостоверения, отсидит по приговору суда, скажем, четыре месяца, заплатит миллионы штрафа. Но машина-то по-прежнему в его распоряжении. А зачем источник повышенной опасности оставлять в таких руках?Ведь пьяный за рулем – это потенциальный убийца. Лично мое мнение – лишать таких водителей права на управление автомобилем пожизненно. Вот если «ремиссия» проходит успешно, и человек в течение 7-10 последующих лет ведет себя идеально, не нарушает Правил дорожного движения, чист перед законом по другим направлениям, тогда можно рассмотреть вопрос о восстановлении водительского удостоверения.

 
 
 
 
 


– Игорь Александрович, как Вы считаете, каждый ли человек чисто психологически способен управлять автомобилем?Ведь можно вызубрить правила, освоить процесс переключения передач и другие «технологические моменты» вождения, но в первой же экстремальной ситуации растеряться, бросить руль или просто впасть в ступор. Возможно, при зачислении в автошколу целесообразно, помимо медицинской комиссии, ввести какое-то психологическое тестирование на проверку стрессоустойчивости будущих водителей?    
– На самом деле это очень серьезная тема. Возможно, изучению психофизических реакций будущих водителей и в самом деле стоит уделять больше внимания. А раз уж коснулись медицинского аспекта, хочу сказать, что в последнее время участились дорожно-транспортные происшествия по вине водителей пенсионного возраста. Недавно на Кобринской трассе в Речицком районе 50-летний водитель, преодолев разделительную полосу, на всей скорости въехал в стоящий на обочине грузовик. Возможная причина нарушения – человеку стало плохо с сердцем. Он и пассажир погибли на месте. В таких случаях разделительная полоса, к сожалению, становится порталом в другое измерение. Как предотвратить такие ситуации, на данный момент неизвестно…

– А есть ли в Гомеле курсы экстремального вождения?
– У нас – нет. В Минске есть. Их представители собираются в будущем месяце набрать группу гомельчан на занятия в школе контраварийной подготовки. Со своей стороны мы такое начинание можем только приветствовать.

– Сегодня в автошколах 60-70% курсантов – женщины. Соответственно, возросло их количество и на дорогах. Это как-то отразилось на количестве ДТП и более мелких нарушениях Правил?
– Стоит признать, женщины ездят очень аккуратно. Но бывает, что в некоторых ситуациях просто теряются. Довольно часто, как они сами утверждают, «не замечают», как поцарапали другую машину, и уезжают с места происшествия. А это уже грубое правонарушение. Ведь если нарушителя не удается установить в течение суток, задействуется весь милицейский механизм розыска. Надо отметить еще одну негативную тенденцию – растет процент женщин, которые садятся за руль в нетрезвом состоянии. Но есть и забавные моменты. Часто обращаю внимание на водителей, остановившихся на светофорах. И откровенно скажу, дамы за рулем удивляют. За время ожидания зеленого света они успевают и макияж поправить, и еще много других дел сделать.

– С водителями более-менее понятно. А много ли хлопот доставляют пешеходы?
– Помимо, скажем так, «обычных» нарушений, пешеходы иногда просто поражают воображение. Бывает, кто-нибудь уснет на проезжей части дороги, и на него совершает наезд автомобиль. В этом году женщина без определенного места жительства, заснула сидя на проезжей части улицы Советской. В сумерках водитель заметил ее слишком поздно. А удар бампера пришелся точно в голову… В таких случаях я строго взыскиваю с сотрудников –  почему допустили ДТП, не убрали с дороги человека?

– А если человек не спит на пешеходном переходе, но не успевает перебежать улицу на разрешающий сигнал?Наши читатели нередко жалуются: 13 секунд «зеленого света» на переходе явно не хватает пожилым людям, инвалидам, мамам с колясками. По каким критериям программируются эти светофорные таймеры?
– Такого просто не может быть, времени должно хватать. Другое дело, что на всех новых светофорах специально устанавливается удлиненный мигающий режим. Он длится до 10 секунд. Возможно, люди думают, что сигнал вот-вот переключится, и они останутся посреди дороги. Это не так. Впрочем, на мигающий сигнал начинать переход дороги не стоит.

 
 
 
 
 
 


– Сейчас многие автомобилисты обсуждают ПДД, качество дорог и работу сотрудников ГАИ в Интернете. Бывает,  водители снимают на видео ДТП, нарушения на дорогах, поведение инспекторов, а затем выкладывают эти кадры в сеть и, опять же, бурно обсуждают. Госавтоинспекция реагирует на подобную информацию?
– На базе Министерства внутренних дел разработан Интернет-проект «Перехват». Специальная программа ищет в глобальной сети видеозаписи с нарушениями на дорогах, которые выкладывают неравнодушные граждане. Есть кадры и с гомельчанами. Однажды в течение дня поступило сразу пять таких видеосюжетов. По каждому из них проводится разбирательство. Бывают случаи, когда человек звонит в дежурную службу с мобильного телефона и говорит, что едет за машиной, которой управляет нетрезвый водитель. Такие люди разъясняют свою позицию: «Я не «стучу», а исполняю свой гражданский долг. Ведь завтра этот негодяй будет опять ехать пьяным и собьет мою жену или ребенка». Конечно же, мы приветствуем и поощряем такое отношение. Есть еще одна категория «неравнодушных» граждан. Они едва заметят, как кто-то припарковал машину в неположенном месте, сразу сообщают нам. А есть и такие, кому в два часа ночи якобы мешает уснуть мигающий светодиодный «маячок» сигнализации в автомобиле, оставленном соседом под окном. Кого-то раздражает рев разогревающегося мотора. В сутки в дежурную часть ГАИ поступает порядка 120 звонков.

– Справляются ли с нагрузкой имеющиеся в городе эвакуаторы?И по какому принципу инспектор выбирает из десятка припаркованных в запрещенном месте автомобилей «счастливчика», который отправится на штрафстоянку?
– В Гомеле уже полгода работает третий эвакуатор – на базе трактора частичной погрузки. Он находится в собственности УВД, имеет все атрибуты нашей службы: раскраску, проблесковые маячки, и управляет им госавтоинспектор. Трактор работает ежедневно в две смены, увозя на штрафстоянку по 8-9 автомобилей. Думаю, трех эвакуаторов для нашего города вполне достаточно. В неделю с их помощью из  неположенных мест парковки увозят порядка ста машин. Конечно, сразу все автомобили один эвакуатор не может увезти. Поэтому инспектор выбирает один из расположенных в ряду. Чаще – тот, к которому проще подъехать.
– Такая мера дисциплинирует народ?
– Да. Особенно тех, чей автомобиль однажды уже увезли.

– Этой осенью небесная канцелярия, как никогда, подкидывает сюрпризы. То густым «лондонским» туманом накроет, то снежком посыплет, то «стеной» ливня зальет… Как отражаются такие сюрпризы на дорожной ситуации?
– Дождь идет, и в свете фар все блестит, перемешивается. Водителям надо быть очень внимательными. А  что касается нашей работы: зимой – снег, летом – скорость, весной – мотоциклисты, осенью – погодные условия. Какие-то сезонные факторы есть всегда. Периода, когда можно вздохнуть свободно, просто не существует. Безопасность дорожного движения мы обязаны обеспечивать круглый год, 24 часа в сутки. За пять лет удалось снизить количество погибших на 26 человек, до 2015-го года стоит задача добиться уменьшения таких случаев, как минимум, еще на 32 факта.
В общем, ситуация под контролем.

– Игорь Александрович, наверняка Вам приходится много ездить и по стране, и за ее пределами, сравните, пожалуйста, культуру вождения на наших дорогах…
– Культура растет. Этого нельзя не заметить. Мне кажется, что она даже приближается к уровню западноевропейских стран. Автомобилисты стали чаще уступать дорогу. Хорошо даже то, что водители кратковременным включением фар предупреждают друг друга о патрулирующем участок экипаже ГАИ. Пусть «подмигивают»… На несколько километров сбросят скорость, пристегнутся – профилактика ДТП для нас важнее, чем наказание за него. Дети наши знают правила безопасного поведения на дорогах лучше всех в республике. В эти дни в полном составе отряд юных инспекторов дорожного движения средней школы № 7 Речицы – победитель республиканского смотра-конкурса – отправился на Брянский фестиваль по ПДД. Да и состояние дорожного полотна улучшилось. По трассам едешь – прогресс очевиден. Пересекаешь границу области и с гордостью отмечаешь – а наш третий регион лучше…

Олеся Железнякова
Евгений Кулицкий
Фото Ивана Кузменкова