Огнедышащий транспорт: почему в городских автобусах так жарко?
Народ падает в обмороки, как рыба, хватает глоток свежего спасительного кислорода, а к девушкам, стоящим рядом, прижимаются не потому, что они красивые, а потому что в пакете у них замороженная курица. Доб-ро пожаловать в летний городской общественный транспорт. Есть ли выход из проблемы «огнедышащих» автобусов-троллейбусов?
ТРЯПОЧКА НА СЕРДЦЕ
Ради чистоты эксперимента перед долгой дорогой на работу, которая занимает минут 40 с освежающим пятиминутным перерывом на пересадку, в сумку отправляю градусник. Рука невольно тянется и к дубовому венику, потому что при нынешней жаре он, ой как, к месту. Но все же оставим его для более подходящего случая.
Общественный транспорт без зазрения совести в последние дни можно назвать общественной душегубкой. «Козырные» места у окна, которые зимой пользуются популярностью, даже во время толкучки в особо «огненные» дни вакантны. Ситуацию усугубляют случаи, когда припекает не только в окно, но и от печки. Вот тогда на сиденьях нижнюю часть тела, как в лучших кулинарных традициях, можно сварить всмятку. Ну, просто Египет, господа.
В таких реалиях всем пассажирам – по вееру, кондукторам – по памятнику. Все жалобы, по словам главного инженера Гомельского автобусного парка № 1 Александра Бисултанова, поступают в основном именно от них. Ведь если пассажиры проводят в автобусах не больше часа, то кондуктор испытывает свой организм на прочность в течение всей смены.
– Как спасаюсь? Я в такую жару смачиваю в холодной воде тряпочку и прикладываю ее к сердцу, – делится с сочувствующими пассажирами королева автобуса в зеленом жилете.
Еще бы. Температура воздуха на комнатном градуснике у тепленькой конструкции, которая обрамляет двигатель, поднялась до 37 градусов тепла. Столбик на месте под солнцем «на печи» у окна дотянул до отметки + 41. Вот здесь бы тот самый веничек… А выходя из автобуса, понимаешь, как все же прохладно на улице в +32.
НОРМ НЕТ
В таких случаях и пожаловаться некому, ведь официально норм, которые бы пре-
дусматривали максимальную и минимальную температуру в общественном транспорте, в нашем законодательстве не существует. Есть, так называемые, санитарные нормы и правила «Требования к условиям труда водителей автомобильного транспорта», которые предусматривают, какая температура должна быть в кабине водителя. Они должны учитываться при разработке новых моделей автомобилей. Вот только пассажиров они, к сожалению, не касаются.
АВТОБУСЫ – НЕ ПОДАРОК
О проблемах в городских автобусах в автопарках города знают непонаслышке.
– Вообще сама машина по своей конструкции, конечно, не подарок, – имея в виду МАЗы, которые курсируют по городу с десятками парящихся людей, говорит Александр Бисултанов.
Причины – в конструкторских особенностях. Даже не специалисту понятно, что форточки почти под потолком в такое пекло, как говорится в народе, что мертвому припарка.
– На «Икарусах» форточки были высокие, в пол-окна, пол высокий, поэтому все тепло уходило под автобус, а здесь и пол низкий, и форточки узенькие, на 45 градусов отбрасываются вовнутрь. Естественно, такой большой автобус через такие отверстия проветрить нереально, и получается эффект печки, – поясняет причины температуры в салоне автобусов Александр Магомедович.
Но другое дело – это технические неисправности, которые возникают в системе. Речь идет о поддающих жарку печках. Здесь вина полностью лежит на водителях.
– Система отопления, которая зимой подогревает салон, проведена вдоль всего автобуса. Нерадивый шофер в случае возникновения неисправности, включает ее, чтобы не перегреть двигатель. Вот и получаются такие ситуации, – говорит главный инженер. – Но в идеале в таких случаях водитель обязан обращаться с заявкой о ремонте.
Нерадивость водителей – это, что называется, совсем другая история. Текучесть в автопарке высокая, за пять месяцев, говорит Александр Бисултанов, поменялось 60 шоферов, в автошколах их готовят слабо.
Конечно, внутренние правила работы и проблемы автопарка по-человечески понятны, но что делать в таком случае пассажирам? Обращаться в диспетчерскую автопарка, к которому относится автобус, и заявлять о палящей печи, тем самым подставляя водителя? Как говорит главный инженер автобусного парка № 1, за это их строго привлекают…
– Мы сами понимаем, что автопарк нужно обновлять. Уже выходят на рейсы два МАЗа 215-й модели, радиаторы системы охлаждения в которых вынесены наверх. В скором времени будет еще один представитель этой модели и две единицы МАЗ-105, – говорит Александр Бисултанов.
Хотя, несмотря на их новизну, узкие форточки в них и ныне там. Устанавливать же кондиционеры в автобусах – дело очень затратное.
«ХОДИТЕ ПЕШКОМ ИЛИ ЛЕЖИТЕ»
В жару работы прибавилось и у медиков. Ведь организм не выдерживает и у здоровых людей.
– Статистику, которая бы касалась случаев именно в общественном транспорте, мы не ведем, – говорит заведующий подстанцией скорой медицинской помощи
№ 7 Андрей Андриевский. – Но, естественно, вызовы с тепловыми ударами, конечно же, есть.
В таких случаях советы от медика просты: берите с собой воду, как только чувствуете, что становится плохо, лучше
выйти на ближайшей остановке и умыться холодной водой. Если состояние предобморочное – нужно принять горизонтальное положение. Через несколько минут станет легче.
– А вообще, – добавляет собеседник, – лучше ходить пешком и в тени.
Либо в компании с охлажденной курицей…