Гомельчанин, работая на элитном лайнере, совершил кругосветное путешествие

Карьеру крупье Марк Галкин начал на родной гомельской земле, а продолжает работу на необъятных просторах мирового океана. Его нынешнее рабочее место то же, а вот пейзажи за бортом крупных круизных лайнеров меняются с бешеной скоростью… Эксклюзивно для «Вечерки» парень, один из немногих белорусов, занимающихся таким делом, рассказал о тонкостях работы на круизных кораблях, сомалийских пиратах, штормах, и о том, как не прожил один день своей жизни и вообще, стоит ли овчинка выделки.

ИЗ ГОМЕЛЯ В КРУГОСВЕТКУ
На курсы крупье в новое гомельское казино парень пришел сразу после школы в 2007 году. Честно отработав за карточным столом два года, решил попробовать себя в строительной сфере, о которой, к слову, тоже есть что вспомнить. Но это другая история.
О возможности поработать на лайнере он узнал от знакомой, которая вернулась с заработков в Кении. Загоревшись этой идеей, парень записался в единственное в стране крюинговое агентство, которое находится в Минске. К слову, в имеющих выход к морю странах, России и Украине, таких компаний масса.
Марк прошел сначала несколько собеседований в Минске, после чего отправился на собеседование с работодателем в Литву, которое прошел вполне удачно. Главные требования, предъявляемые к соискателям
работы – хорошее знание английского языка и огромное желание работать. Всему остальному, говорит парень, можно со временем научиться.
– Мой первый круиз был кругосветным. За 98 дней корабль обогнул землю и вернулся в домашний порт на юге Англии. А затем были двухдневные путешествия на Карибы, в Норвегию, Балтику, по Средиземному морю. На втором корабле с домашним портом на побережье Австралии опять же ходили в двухнедельные круизы, но уже по Новой Зеландии, Полинезии, затем поднялись «вверх» через всю Азию и застряли на четыре месяца в Японии. Перед японским сезоном нас, русскоговорящих белорусов, азам японского языка учил филиппинец на английском, – смеется парень, вспоминая.
Опыт работы на корабле складывается на основе первого впечатления. Если работаешь в хорошем коллективе, попадаются интересные направления и работа нетрудная, то возвращаться естественно, хочется. Знакомая Марка из Гомеля, например, вспоминает о работе на лайнере, как о страшном сне. Она работала уборщицей. Что-то постоянно чистила, мыла, все время на руках перчатки, потому что контактировала с кислотами. В неделю у нее был один выходной, а за работу получала всего около 600 долларов в месяц.
Про свою зарплату Марк тактично умолчал.
– Скажу только одно: она больше, чем среднестатистическая белорусская. Несмотря на большие затраты, заработка мне хватает. А если появится вторая половинка? На белорусскую девушку моей зарплаты точно хватит, – шутит он.
К слову, заводить отношения с пассажирами персоналу строго-настрого запрещено. Если заметили – ждет разговор за «чаем» с капитаном и дорога домой на большую землю.

КРАКЕНЫ, ПИРАТЫ И ШТОРМЫ
Самые маленькие лайнеры рассчитаны на 500 пассажиров и в среднем на 250­300 человек персонала. На самых крупных может находиться около пяти тысяч пассажиров и около двух тысяч экипажа.
К слову, на Титанике было более двух тысяч человек. Но повторения трагедии столетней давности современные корабли могут не опасаться. Они оснащены всем необходимым и, можно сказать, непотопляемы, говорит Марк. Но береженого, как говорится… Поэтому еженедельно с персоналом проводятся тренинги по эвакуации. На всех судах установлены герметичные двери, которые в случае трагедии перекрывают его на отсеки. Кракены, к счастью, пока не встречались, смеется Марк, а вот вполне реальные штормы и песчаные бури видеть довелось. И хотя корабль напичкан новейшей техникой, которая позволяет «убегать» от штормов, однажды судну все-таки пришлось подниматься на 20­метровую высоту волн и резко падать вниз.
– Мы проходили над коралловым рифом. Высота над килем была всего 3­3,5 метра, а это очень опасно. Вот тогда персонал был готов к эвакуации пассажиров, которые даже не догадывались об этом. А когда выходили из Индонезии, ночью на корабле закоротило генераторы, из-за чего на несколько часов пропал свет, пока техническая группа не включила запасные. Вот тогда у всех в кромешной темноте началась паника.
На пути от Индии до Суэцкого канала в целях безопасности от сомалийских пиратов лайнер охраняли огромные накачанные вооруженные британские военные. На корабле даже были установлены ультразвуковые пушки.
– Все ждали, когда же, наконец, появятся пираты, но на горизонте никто так и не появился. Мы даже расстроились, – смеется Марк.

ЗАТЕРЯННЫЕ ВО ВРЕМЕНИ
Морские круизы стоят в среднем от 100 долларов в день на человека. Средняя продолжительность такого путешествия – 10­12 дней. Но минус его в том, что время прогулок на земле ограничено. Корабль приходит рано утром в порт, а в 6 часов вечера отчаливает. Ночью лайнер переплывает уже в другое место. Даже если порт находится очень близко, корабль будет идти медленно, или наоборот – быстро, чтобы к утру быть в другом городе. Максимальное время пребывания в море – 5 дней. Замкнутое пространство, одни и те же лица вокруг – из-за этого в эти дни эмоциональное состояние народа достигает критической точки.
– Желание оказаться быстрей на суше ничем не заменить, – говорит Марк. – Ты выходишь на 15­ю палубу (высотой с 15­этажный дом), а вокруг до горизонта нет ничего, с чем можно сравнить размер корабля, ты не можешь точно оценить расстояние до воды, скорость, с которой вы идете.
Время в море определяется только по часам.
Пересекая в 2012 году в Тихом океане нулевой меридиан, туристы и вовсе вычеркнули из своей жизни один день, 7 февраля.
– Было 6­-е, полночь, потом сразу 8­-е число, – вспоминает парень. – Я даже не знал, в какой момент поздравить маму, у которой день рождения был как раз 7 февраля.

КАК БЕСПЛАТНО УМЕРЕТЬ
– Пассажиры круизных кораблей – представители самого среднего класса, – развеял представления о том, что на лайнерах катаются исключительно богатые дяденьки, Марк. – Среди них много стариков. Была среди пассажиров старушка, которая пробыла на корабле целых девять месяцев.
Каждый день для них работают кинотеатры, несколько бассейнов, концертные залы, магазины. На каждом лайнере есть морг. К слову, если пассажир умер на корабле, компания оплачивает похороны.
При этом организаторы поездки заботятся не только о времяпрепровождении своих клиентов, но и обеспечивают полное эмоциональное спокойствие.
– Если тебя уличили в домогательстве, то на первый раз можно отделаться выговором. При повторном – есть все шансы уехать с корабля навсегда. Если тебя кто-то ударил, он тут же полетит домой, но если ты ударишь в ответ, ты полетишь вместе с ним, – рассказывает о правилах парень.

КРУПЬЕ – САМЫЕ ЧЕСТНЫЕ ЛЮДИ
К слову, в мире около 200 больших круизных кораблей. В круизной компании Carnival Cruise Lines, которая считается самой крупной в мире, их 96. И все казино на мировых круизных лайнерах выкупил ее владелец – один из самых богатых людей планеты.
А вот работники казино – это самые честные люди.
– И в Гомеле тоже, – с серьезным видом заверяет собеседник. – К тому же у нас и сервис другой. Ты улыбаешься, приветлив, помнишь имена клиентов, их интересы, поддерживаешь диалог и одновременно делаешь свою работу. Наши крупье в большинстве своем приходят на работу и, не поднимая глаз, отрабатывают смену, получают кровно заработанную месячную зарплату за месяц и живут дальше. У нас на лайнере работают с одним и тем же контингентом людей, которые с последним долларом в руках пытаются выиграть миллион. За границей оставшиеся деньги, которые ни на что не повлияют, игроки отдадут на чай и спокойно уйдут, зная, что жизнь их не сломалась, они не выпрыгнут за борт, не кинутся под поезд, от них не уйдет жена. В казино они приходят, чтобы хорошо провести время.
Выигрыш клиентов зависит не только от их везения, математических расчетов, но и от опыта и мастерства работников казино. Поэтому человек, работающий с большой скоростью, очень ценится.
Сам Марк карты вообще на дух не переносит.
– Я азартный человек, но на те деньги, которые можно выиграть или проиграть, можно получить гораздо большее удовольствие, потратив их на что-нибудь другое.
Между тем, он уверен, что многие дилеры все равно подыгрывают. Как говорится, до поры до времени, пока не будут замечены начальством.
– Это условности между разными казино, – объясняет он. – Если кто-то придет из другого казино, его работники могут узнать и за это можно схлопотать. А в своем казино играть строго-настрого запрещено.

ПАЛКА О ДВУХ КОНЦАХ
Говоря о своей работе, Марк вспоминает о том, что в любом деле есть обратная сторона медали. Казалось бы, работа не такая уж и тяжелая. В основном рабочий график крупье – с 12­00 до 16­00 и с 20­00 до полуночи. Казино открыто только в море. В порту оно закрывается в целях безопасности, потому что хоть охрана на корабле и есть, но огнестрельным оружием она не располагает.
К тому же, работа на лайнере – отличная возможность на мир посмотреть и себя показать. В свои 24 года Марк побывал в 61 стране, и теперь ему осталось посетить ровно 200.
С другой стороны, такая работа напоминает работу в тюрьме:
– Примерно через четыре месяца наступает момент, когда начинаешь ждать поездки домой. Ты надолго выпадаешь из общества, а со временем становится меньше друзей. Они даже не знают и не интересуются, вернулся я из поездки или нет.
Дома, в родном Гомеле, Марк бывает месяца три в году. Через три недели его ждет лето: Лос-Анджелес, Гавайи, Мексика, Калифорния, а в апреле – круиз по Азии…